一汽丰田全新卡罗拉试驾 将均衡贯彻骨髓

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丰田的车历来给人的印象完全不会中庸,不过我被委托人不言而喻太喜欢这人 词,可能性用“均衡”来表达,我认为会更贴切。我着实距全新卡罗拉(第12代)上市已有5个月的时间,但俗话说好饭不怕晚,这次的淬硬层 试驾我我应该 不禁赞叹:丰田,你太懂得用户前要的是什么了!

作为一款已在全球收割超过480万用户的车型,其创造历史的脚步依旧在狂奔。这次换代刚刚的全新卡罗拉搭上了丰田TNGA架构的快车,在全面升级和进化的一起去,也将丰田车均衡的产品理念提升了到全新的淬硬层 。

既然是试驾,那咱这次打破常规,先从动态驾驶体验说起。大伙儿 这次分配到的试驾车是卡罗拉1.2T豪华版车型,是汽油版本中的中配车,也是性价比较高的款式。

动力参数方面,1.2升4缸涡轮增压发动机最大功率116Ps/580-5800rpm,峰值扭矩185N·m/800-800rpm。

加速的过程基本以平顺为核心,起步时轻点油门会有这人 蹿,刚刚的加速就变得平滑这人 。80km/h以下的时速,深踩油门会有比较不错的加速感,不会我再往上走,就前要多给发动机这人 时间了。即便是使用运动模式,可是会我把发动机的转速和“升挡点”保持得更高,让动力输出更活跃这人 。刚刚的调教土法律法律依据比较适合城市内驾驶,高速上超车仍然有点儿后劲儿欠缺,前要驾驶员进行合理的判断。

全新卡罗拉的制动调教还是挺令人满意的。前面的空行程很小,而一旦结速制动,制动力的增长又是那种很线性的感觉,踩十几条 完全不会十几条 ,不前要刻意去适应它。

全新卡罗拉使用的是CVT无级变速器,不会我还都能能支持模拟10个前进挡的模式,不是增加这人 加速过程中的乐趣。实际上,正常驾驶时这人 挡位模拟的感觉不言而喻明显,甚至太难察觉。变速器的传动比会随着油门踩踏淬硬层 而随时改变,平顺度很好。该出力的刚刚越来更慢配合发动机提升转速,匀速行驶时又能尽可能性的压低转速,达到低油耗的目的。

得益于丰田TNGA架构带来的技术升级,全新卡罗拉使用了前麦弗逊,后多连杆的四轮独立悬架。再打上去悬架行态的优化,车身重心降低等进步,新车相比上代车型在行驶舒适性,滤震能力,悬架韧性等方面完全不会明显提升,不再像白开水般平淡无味。

全新卡罗拉使用了全新开发的偏心压力轴承,其旋转中心轴线做到了与前轮主销倾角重叠,使得前轮在转向时无需克服二者之间的夹角所产生的阻力矩。换句话说,无论你的方向盘如可转动,你胳膊的出力都基本上是一致的,从而让车变得更加好开。

隔音方面,全新卡罗拉的提升非常明显。车速在80km/h以下的刚刚,各方面的噪音都很小,在同级别车型中肯定是名列前茅的水平。不过当车速进一步提升,风噪会随之明显,路噪和发动机噪音依旧很低。不过,深踩油门时,发动机的嗓门也会相对明显这人 ,仿佛告诉你还是温柔些更好。

全新卡罗拉使用的是与日本本土及欧洲版相同的外形设计,外形非常时尚,不会我完全不会一定的运动感。

车头的造型相比上代明显夸张这人 ,这人 地方看上去甚至有这人 旗舰车型亚洲龙的的感觉。可能性大伙儿 拿到的是豪华版车型,什么都有有头灯和装饰条相比顶配车型有这人 区别。

我着实完全不会更高级的LED头灯,但日间行车灯都能能否都能能 缺席,不会我卤素远近光灯也配有聚光透镜,整体照明效果也依然有保障。

车身侧面整体线条比较简约,要先从千亿资本直接贯穿至车尾。而车门下方的线条则让车身侧面更有力量感。另外,外后视镜从靠近A柱的位置后移到了车门上,减少了视觉盲区,提升了安全性。

轮辋的尺寸相对保守,都能能都能能 16英寸,不过造型倒是颇这人 运动气息。轮胎则为普利司通提供,规格为205/55 R16 91V。

尾部的整体造型相比上代更加简洁,不会我也更有力量感。一根绳子 修长的饰条横贯车尾,拉升了视觉重心。保险杠两侧的突起则让车尾显得更宽阔,运动感更强。

尾灯采用分体式设计,不会我与饰条融为一体。整体视觉效果很出色,可能性把灯组比作眼睛语句,它的眼神真的陷得邃。不过,灯组顶端几乎完全不会卤素灯泡,不会我打上去LED光源,会更有高级感。

内饰的整体布局同样比上代更简约,层次更明显。不会我白色饰板加“缝线工艺”也增强了些豪华感,双色的搭配一种生活也显得颇有家的温馨感。

方向盘采用的是时下十分流行的三幅式,左右两侧分别是多功能按键。在这代车上,丰田调整了多功能按键的布局,左侧是行车电脑菜单,右侧则是主动安全系统的控制区,两侧的底部是音响控制按钮。最重要的是,全系车型的按键布局都完全一样,一改上代车型配置不同布局不同的凌乱。

豪华版车型采用的是指针式仪表+4.2英寸小液晶仪表的组合(顶配为7英寸)。主体布局很简约,看上去也具有一定的设计感,只不过右侧的液晶屏要显示的内容有点儿儿多,排布也非常紧凑,前要一定的时间去适应。

中控屏为全触控的操作土法律法律依据,完全都能能都能能 物理按键辅助,都能能习惯还得看您,反正我被委托人是挺纠结的。一方面不会我这人 常用的物理按键来方便我开车的刚刚快速操作,被委托人面,用习惯了触屏手机,完全我我应该 按键操作我也我着实别扭,不知道您是完全不会和我一样。

空调面板还是按键+旋钮的操作土法律法律依据,完全无需适应,不会我旋钮的旋转阻尼也挺大概,用着顺手。相比之下顶端这排按键就显得这人 小,行驶中一下就准确按中我应该 的那个按键,有刚刚还真完全不会都能能都能能 容易,前要用顺手刚刚才有所改善。

车门内饰板延续了中控台的双色设计,不过除了顶端这块深灰色的地方采用了皮革包裹单单和软质填充,这人 地方完全不会硬塑料。另外,无论是前门还是后门,其储物格的开口完全不会算大,不会我倾斜的比较厉害,想塞个长点儿的物品,还真得控制好淬硬层 。

座椅对于全新卡罗拉来说是个加分项,尽管它全系都完全不会电动调节,但整张座椅的舒适程度还是很令人满意的。无论是坐垫还是靠垫完全不会偏软的类型,坐时间长了不会我我着实累,不会我两侧的支撑也都很到位,能把身体很好的固定住。

后排座椅的舒适程度不会我错,该软的地方够软,该起到支撑的地方也绝不退让。若是能把靠背淬硬层 再放躺几度,坐姿会更惬意。另外,后排中央扶手的起始淬硬层 这人 低,放平后的淬硬层 也比较靠下,什么都有有胳膊无法完全搭在顶端,不是这人 遗憾。

后排出风口很令人喜欢,不会我中挡风速下的出风量就可能性够用。下方有5个2.1A的USB接口非常实用,毕竟坐在顶端除了玩儿手机也没什么可做的事情,边玩儿边充电,真的是太方便了。

关于被动安全,前要得提一句。卡罗拉全系标配了包括前排正面气囊*2,前排座椅侧气囊*2,两侧头部气帘*2以及驾驶员膝部气囊和副驾驶坐垫气囊在内的8个安全气囊,这人 做法在同级别车型中几乎都能能都能能 ,可谓非常厚道。

乘坐空间方面,全新卡罗拉的表现也是令人满意的。编辑我身高183cm,调整至最低的坐垫淬硬层 时,头部空间有两指多这人 。坐在第二排,头部空间能有三指,腿部则为四指。

刚刚的表现相信可能性足够绝大主次的家庭使用,毕竟有5个我都能宽敞的坐进去,您还担心什么?

后备箱的标准容积是470L,装载能力不言而喻逊色同级的这人 竞品车型,不会我整个后备箱实物造型十分规整。可能性还是我着实欠缺用,都能能把后排座椅靠背按照4/6比例放倒,只不过放倒刚刚依然有个高低差,无法形成有5个纯平的空间。

【储物空间展示】


总结:不言而喻被新车的外表所迷惑,我我着实老谋深算的丰田依然奉行着它的中庸之道,只不过这次它把中庸的标准提升到了有5个全新的淬硬层 ,各方面都让人我着实够用,甚至是有这人 点过剩。不会我,从上市以来消费者对这款车的热情都能能否看出,这代车型的换代是十分成功的。不然上市第5个月的销量便超过3万辆的恐怖表现是可能性性实现的。好了,这期的试驾就为您分享到这里,可能性您也我应该 试驾一下这款车,赶快去一汽丰田的经销商处实地感受吧。